lunes, 10 de diciembre de 2012


El camino al infierno

Por: Ronald Mendoza

Circunstancialmente, esta mañana, tras volver el rostro hacia la ventanilla del bus en el que me conducía y mientras mis cavilaciones me consumían como cada día, pude percatarme ligeramente de algo que me llevó a otras consideraciones.
Era un mensaje firmado así: Acción MOB.
Mis eternas inquietudes no me dieron chance a obviar, más que el mensaje, el remitente; quería saber qué era Acción MOB.
Horas después, tras indagar, me percaté que dicha iniciativa no es tan nueva como me pareció e incluso, según la información que leí, han estado promoviendo desde hace algún tiempo una serie de “acciones positivas”.
Según se define este grupo, pretenden “generar un movimiento de acciones positivas hechas por los guatemaltecos para provocar una tendencia de buenas actitudes a Nivel Nacional”, aseguran ellos.
Dentro de este contexto, la Acción MOB (como le denominan ellos a sus citas de buenas actitudes) de hace algunos días fue “agradecer a los pilotos de buses por mover a Guatemala”.
En otras ocasiones han impulsado misivas como: “llama a alguien que no has visto por mucho tiempo”, “luce tus calcetines, dona tus zapatos a alguien que no tiene”, “dale un abrazo a alguien”, “que al mundo se le antoje venir a comer a Guatemala”, entre muchas más.
De esta manera y saciadas mis dudas, junto a un sentimiento de incertidumbre, no por las pretensiones de quienes fomentan esta iniciativa o de quienes la apoyan, sino más bien por lo superficial e ingenuo en buena medida que podría ser un impulso como este, la congoja de nuevo se me insertó en la piel y me llevó a concluir: cuánto más necesitamos ver o esperar para tomar acciones de verdad.
No es un secreto, pero cierto grado de credulidad dogmática opaca la verdad de que una sociedad per se no ostenta su soberanía sino hasta que cada uno de sus individuos se vuelve un sujeto y un elemento dinámico de toda la superestructura que la rige.
Así, en un Estado donde sus ciudadanos viven al margen de la vida política, la soberanía de la sociedad solo es un absurdo de demagogias y una falsa organización donde la cohesión es innecesaria, pues las leyes y las instituciones se erigen por encima del hombre y no éste por encima de las instituciones; entonces ¿Qué sociedad pretendemos?
Digo esto porque por bien intencionado que sea el agradecimiento a los pilotos de buses, nada de ello logrará salvar las precariedades que estos trabajadores ostentan y la forma cuasicanibalista en la que deben ganarse sus exiguos o copiosos ingresos, según sea el caso, ni los males que se engendran a partir de un sistema de transporte público donde no existe ni el más mínimo control, solo el ambicioso deseo de lucro.
Porqué no podemos poner orden en el sistema público de transporte, porqué no es posible un salario digno para los pilotos en lugar de dejar que estos hagan su cuota diaria, originando con ello luchas por el pasaje que en no pocas ocasiones han terminado en tragedias. Porqué, si el negocio no deja de ser redondo. A ver… porqué.
Para todo lo anterior no basta un agradecimiento, se necesita más, se necesita que nuestros convencidos y responsables ciudadanos, mas que pintar en el vidrio de sus vehículos, tomen el Estado y sus instituciones a través de una vida política más activa, una vida donde la cohesión y el bienestar de toda la sociedad sea más que un discurso y dónde seamos nosotros entonces quienes hagamos la leyes, las instituciones y la vida en sociedad.
Ya no vemos partidos políticos, solo máquinas electorales y personas que cambian “votos” por puestos, “voluntades” por dinero; podrán ser muchos los orígenes de estos males, pero la solución urge la intervención de cada uno, una intervención potencialmente activa a través de nuevas organizaciones en el marco de las reglas que rigen hasta hoy este juego y que han hecho del gran Estado, el mecanismo para que los corruptos hagan el robo perfecto.
Con todo, sería interesante ver a quienes apoyan y promueven Acción MOB o cualquier otra iniciativa que se le parezca o que pretenda la caridad, tomar al toro por los cuernos y aventurarse en la comprometida tarea de erigir un Estado integro, con instituciones eficientes y una sociedad que gobierne bajo el pleno goce de su soberanía, una labor que exige algo más que bien intencionados propósitos y que será mejor que un agradecimiento o que quitarse los zapatos para otorgárselos a otro ser humano. Esto podrá ser altruismo, pero una sociedad justa persigue algo más, persigue justicia y la justicia no podrá existir mientras abunden ciudadanos con míseras posibilidades de saciar sus necesidades más básicas.
Recordemos que en no pocas ocasiones, con buenas intenciones, hemos edificado el camino al infierno.
¿A dónde queremos llegar?

lunes, 3 de diciembre de 2012

Averías en buses extraurbanos fraguan desgracias


Los pasajeros exponen sus vidas al viajar. F. Cortesía Autue
Alteraciones a las unidades y desperfectos mecánicos dejan a los pasajeros en riesgo latente.

Por: Ronald Mendoza

Considerado un sistema anacrónico, el servicio de transporte extraurbano, con sus unidades alteradas en dimensiones y sistemas mecánicos, aunado a un deficiente control por parte de las autoridades respecto del buen estado de los buses y la calidad del servicio, fragua con sus averías desgracias inminentes, que en no pocas ocasiones han cobrado la vida de decenas de usuarios.
“En Guatemala es común que los transportistas hagan modificaciones a las dimensiones de los autobuses, para ello extienden la longitud de la unidad soldándole en la parte trasera un área más, lo que aumenta el número de asientos y, por ende, la capacidad de pasajeros; además, cambian las cajas de velocidades, lo que indudablemente exige la sustitución del sistema de frenos y el motor, violando en muchas ocasiones las especificaciones técnicas del fabricante”, refiere al respecto Edgar Guerra, presidente de la Asociación de Usuarios del Transporte Urbano y Extraurbano (AUTUE).
Otras de las transformaciones que afectan a las unidades son la colocación de una “cantidad excesiva” de parrillas y escaleras y la adhesión de partes decorativas de aluminio al frente o a los laterales de los buses, lo cual trastoca el rendimiento de los automotores y los hace más endebles a accidentes (vea: Riesgo latente).
“En el pasado han ocurrido percances viales donde la soldadura del espacio añadido luego de las llantas traseras, ha cedido y ha dejado victimas mortales; en el caso de las alteraciones a las cajas de velocidades, esto ocurre mucho en el transporte que viaja hacia el occidente, pues se han detectado unidades que corren a más de 140 kilómetros por hora, y ya todos conocemos las consecuencias de estas imprudencias”, detalla Guerra.
Según la AUTUE, hasta septiembre de 2012 habían fallecido 122 personas en accidentes de buses extraurbanos, mientras se reportaban 517 heridos.
Aunado a lo anterior, el hacinamiento en las unidades es algo tradicional, donde los pasajeros viajan hasta en el techo de los buses “sin que ninguna autoridad actué drásticamente frente a estas irresponsabilidades”; “hay que considerar que la supervisión que mantiene la Dirección General de Transporte (DGT) no es permanente, lo cual extiende las posibilidades para que estas irregularidades ocurran y sean frecuentes”, subraya el presidente de la AUTUE.
De esta cuenta, Jorge de León Duque, procurador de los derechos humanos, destaca que los desperfectos indicados con antelación y los abusos a los usuarios “son evidentes, y no hay que esperar tanto para tomar acciones para enfrentar este flagelo”, dice.
“Para conocer de la mala calidad del servicio y el mal estado de los buses no es necesaria una denuncia, simplemente basta con ver en horas pico la situación; por ello, estamos impulsando la creación de la Defensoría del Usuario del Transporte Urbano y Extraurbano, para promover la defensa de los pasajeros y la sanción a los transportistas que incurran en anomalías”, expresa Duque.

Reconocen el problema
Ricardo Goubaud, titular de la Dirección General de Transporte (DGT), admite que dicha dependencia conoce de posibles modificaciones a los buses extraurbanos, pero que se ven limitados para determinar las alteraciones debido al poco personal con que cuentan y porque a la fecha “aún no tenemos un taller especializado para el efecto”, detalla.
“Nosotros hacemos una revisión técnica vehicular, ya sea para renovar una licencia o para autorizar una línea nueva, donde evaluamos cuatro aspectos: la condición de las llantas, el sistema de frenos, el buen estado de las luces y el motor… pero en cuanto a las modificaciones, creo que ellos (los transportistas) lo hacen muy bien y nuestra revisión no llega hasta ahí, pues no contamos con un taller especializado para el caso”, explica el Director de la DGT.
A decir de Goubaud, se hacen las “inspecciones oculares en algunos puntos que se han determinado, pero nos vemos limitados pues solo contamos con 19 supervisores para cubrir cerca de cuatro mil kilómetros de carretera que componen la red vial del país, es decir, somos insuficientes”.

Solo son adaptaciones
Itiel Ordoñez, de la Gremial de Transportistas Extraurbanos de Pasajeros (Gretexpa), admite que se hacen modificaciones a los buses, pero aclara que estas solo son “adaptaciones necesarias, pues la mayoría de unidades que se usan son rodadas de Estados Unidos, donde las carreteras tienen características distintas a la red nuestra”, explica.
“Los accidentes en el transporte no se dan en esencia por los cambios que se hacen a las unidades, los percances ocurren por la competencia que se origina a partir de la disputa de pasajes por parte de los buses piratas. Esto tiene origen en la incapacidad de la DGT para regular el transporte, ese es el verdadero problema”, expresa Ordoñez.
En consecuencia, el representante de la Gretexpa expone que lo imperativo es “llamar a la autoridad para que haga un alto a la competencia desleal, el verdadero origen de las tragedias”.

Iniciativas limitadas
A decir del Procurador de los Derechos Humanos, “el sistema del servicio de transporte público ha sido insuficientemente manejado por las diversas autoridades encargadas de su rectoría, por lo cual las iniciativas y proyectos estatales o privados, se han vislumbrado sumamente limitados a resolver la problemática existente”, precisa.
Asimismo, Guerra considera que “Siempre habrá grupos interesados en que este contexto no cambie; por ejemplo, está en entredicho el acuerdo gubernativo 225-2012, Reglamento para la Prestación del Servicio Público de Transporte Extraurbano de Pasajeros por Carretera y Servicio Especial Exclusivo de Turismo, Agrícola e Industrial, al cual se han opuesto un grupito de transportistas extraurbanos”.
“Con todos los argumentos planteados a la fecha, yo no le veo nada malo al acuerdo 225-2012; creo que hay suficientes elementos para concluir que esta normativa es necesaria”, puntualiza Duque (lea: No nos oponemos).
A decir del Director de la DGT, la disposición en mención provee “seguridad al usuario al evitar los asaltos y el cobro de tarifas alteradas, control de los ingresos a los dueños de los buses y la oportunidad de determinar la velocidad a la que transitan los automotores y si van sobrecargados”.

miércoles, 7 de noviembre de 2012

Conred define áreas de mayor afectación tras el sismo

Por: Ronald Mendoza

Según la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), dos aldeas y el casco urbano de San Pedro Sacatepéquez, San Marcos, son de las áreas más afectas por el sismo de 7.5 grados que sacudió esta mañana la república de Guatemala.

Inserto el mapa de la Conred con los puntos de mayor afectación.



Sismo de 7.5 grados sacude Guatemala

Estos son algunos de los daños en San Marcos, Guatemala.
Por: Ronald Mendoza

Un sismo de magnitud 7,5 grados en la escala abierta de Richter, con epicentro en el pacifico de Guatemala, sacudió hoy el salvador sin que las autoridades reporten víctimas ni años materiales, aunque sí hubo alarma entre la población.
El sismo se registró a las 10:35 hora local (16:35 GMT), "localizado frente a las costas de Guatemala", precisó un reporte del Observatorio Ambiental del Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales de El Salvador.
El informe añadió que el temblor alcanzó en San Salvador una intensidad de cuatro en la escala modificada de Mercalli, que va de uno a doce.
Además de que se sintió con fuerza, el movimiento telúrico tuvo una duración prolongada, lo que provocó alarma entre la población e hizo que muchas personas abandonaran sus puestos de trabajo y viviendas.
Hasta el momento ni las autoridades ni los cuerpos de socorro de El Salvador han reportado victimas o daños materiales como consecuencia del sismo.
El temblor fue sentido en todo el territorio salvadoreño, con más fuerza en San Salvador y en departamentos de la región occidental del país como Ahuachapán y Santa Ana, entre otras zonas, según fuentes oficiales y medios locales de prensa.

Declaran alerta roja
Tras el sismo, el presidente de la república guatemalteca, Otto Pérez Molina, declaró alerta roja en todo el país, en tanto recomendó abandonar todas las viviendas que presenten daños en sus estructura por el movimiento telúrico. 
Según los primeros reportes de cuerpos de socorro, al menos una persona falleció como victima de un derrumbe en San Pedro Sacatepequez, San Marcos. También 8 personas habrían resultado heridas luego que una escuela del mismo sector se derrumbara y 6 más se trasladan al Hospital Nacional de San Marcos tras quedar soterradas por un derrumbe en la misma localidad. 
Debido a que San Marcos podría ser uno de las provincias del país con mayores secuelas tras el temblor, la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) ha declarado alerta roja en aquel departamento, además de la alerta nacional.

lunes, 1 de octubre de 2012

El hogar y la escuela, los espacios donde más violencia sufren los niños y niñas

Por: Ronald Mendoza

Según el informe Violencia y Trata de Personas en Centroamérica, de la organización Save the Children, "dos de los espacios donde niños y niñas sufren más violencia y abuso son la casa y la escuela; mientras que los agresores son personas del entorno más cercano tales como padres, otros miembros de la familia, educadores, compañeros y compañeras de colegio".
Sobre los factores que influyen negativamente en la violencia contra la niñez, el estudio destaca: El alto grado de tolerancia existente en todas las sociedades respecto a este abuso y la idea ampliamente asumida de que la violencia física, sexual y psicológica es parte del desarrollo; los patrones sociales y culturales; los factores socioeconómicos y los estereotipos de género".
Se estima que en Guatemala, cada 18 horas muere un niño o niña a causa de la violencia y que no menos de 10 infantes mueren diariamente por causas prevenibles, mientras se reportan 20 casos diarios de maltrato infantil donde el uso de la violencia física ha sido extremo, principalmente en el hogar y la escuela.

A continuación un vídeo del Observatorio de la Situación de la Niñez de la Oficina de los Derechos Humanos del Arzobispado de Guatemala (ODHAG), que detalla de manera resumida, pero oportuna, la desprotección que enfrentan los infantes guatemaltecos.